完成第一次空中加油后，八架J-25率先加速，以一点三马赫的最大巡航速度飞往布莱尔港。因为没有预警机随行，所以J-25都启动了火控雷达，不过都是以被动模式工作，即只接收雷达信号。

J-25的火控雷达也有被动探测模式，与ZY-1的雷达相比，只是探测范围非常狭窄。

在进行远程探测时，J-25的火控雷达的覆盖区域只有三十度。如果进行广域搜索，探测距离就会降低。

数量上的优势，解决了这个问题。

以交叉重叠的方式，八架J-25通过调整雷达天线的指向，可以对前方一百五十度区域进行远程探测。在此方式下，能够发现五百公里外的预警机、或者是三百公里外战斗机火控雷达发出的信号。

最此次作战任务来说，这个探测距离已经足够了。

三点五十分，J-25机群在距离布莱尔港大约五百五十公里处，首次截获到了E-3G发出的雷达信号，随即利用多普勒原理确定那架预警机正在飞往布莱尔港，而且信号源的高度正在降低。

显然，E-3G正在返航。

为了避免打草惊蛇，J-25机群的领队机长没有下令发起攻击，而是保持速度与高度，继续为J-15B机群开路。

因为J-15B在重载情况下，超低空最大巡航速度只有每小时九百公里左右，比J-25慢得多，所以落后了大概六百公里，四点半左右才能到达攻击空域，J-25机群最好能在此之前保持隐蔽。

在不接触的情况下完成攻击，是最好的结果。

只是，情况并没想像中的那么理想。

三点五十分，J-25机群距离布莱尔港四百公里时，探测到第二个信号源，仍然是E-3G预警机，而且正在向东飞行。从信号源移动的方向来看，这架预警机来自印度本土，很有可能前往布莱尔港上空巡逻。

果真如此的话，没有什么好担忧的，因为E-3G对超低空飞行的J-15B的最大探测距离不会超过三百五十公里，只要其巡逻区域没有到达布莱尔港东面两百公里之外，就无法发现J-15B机群。

锁定第二个信号源后，J-25机群在三点五十五分进行了第一次转向。

此时，J-25机群离布莱尔港只有三百三十公里，再近一点的话，就有可能被迎面飞来的那架E-3G发现。

向东飞行一百公里后，J-25机群再次转向，并且把速度降低到零点九马赫。

四点过三分，那架E-3G到达布莱尔港上空，却没有像领队机长预测的那样在布莱尔港上空巡逻，而是继续向东飞行。

显然，预警机的巡逻空域在布莱尔港东面。

至于到底在哪，谁也说不准。

两分钟后，J-25机群再次转为向东飞行，与E-3G拉开距离。

虽然E-3G对J-25的迎头探测距离不会超过二百五十公里，但是J-25的尾向雷达反射强度更大。在作战行动中，为了不被E-3G发现，J-25最好呆在三百五十公里之外，不然在转向后就会暴露行踪。

四点过十分，与E-3G的距离增大到四百五十公里后，J-25才转为向西飞行。

周旋还在进行，J-25机群严格按照杨禹方制订的战术行动，没有为了获取战果而暴露行踪。

只是，情况与杨禹方预测的并不一致。

四点十五分，E-3G到达布莱尔港东面一百五十公里处后，仍然没有转向，还在继续向东飞行。

这下，J-25机群不能坐视不管了。

只要E-3G继续向东飞行五十公里，就能发现到达攻击空域的J-15B。防空战斗机肯定在预警机前方，所以只要J-15B暴露行踪，就很有可能遭到攻击，而且很有可能是F-22I的攻击。

为了掩护J-15B机群，J-25不能继续徘徊，必须阻止E-3G向东飞行。

四点十六分，八架J-25转到E-3G的方向上，开始加速，在一分钟内把飞行速度提高到了一点八马赫。

四点二十分，J-25机群与E-3G的距离缩短到二百五十公里。

半分钟后，E-3G的雷达探测到了这八架战斗机，而且迅速判断为中国海军的J-25战斗机，还随即测算出了飞行速度。此时，J-25的飞行速度已经超过两马赫，正在向二点五马赫的最高速度冲刺。

面对高速来袭的J-25，E-3G的飞行员不敢迟疑，立即转向，同时呼叫防空战斗机。

四架F-22I确实是E-3G前方，离J-25机群不到两百公里，只是四架Su-30MKI在E-3G后方大约一百公里处。

距离非常近，F-22I上的印度飞行员立即启动火控雷达，准备发射中程空对空导弹。

这下，J-25也发现了F-22I，而且确定敌机就在前方一百多公里外。

按照杨禹方的战术安排，J-25开始依次发射电磁火箭弹。

虽然电磁火箭弹的射程只有四十公里，而且E-3G与F-22I都有电磁对抗能力，但是没有任何一种雷达能在恶劣的电磁干扰下锁定目标，战斗机无法进行超视距攻击，只能逼近后进行格斗。

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